上新当月销量骤跌！十一代雅阁尚能饭否？丨壹调查

在乘联会最新发布的5月份新车销量数据中，广汽本田雅阁的位置比想象中要靠后得多。

数据显示，5月份雅阁的零售量为11783辆，位列轿车销量榜第22名，更罕见地被比亚迪汉、凯美瑞、帕萨特、宝马3系、迈腾、奔驰C级超越，仅位列B级车市场第7名。

在“涨”声一片的5月车市，刚刚喜迎新车换代的雅阁为何增长失速？带着疑问，壹哥走访了北京的多家广汽本田经销商，试图解开迷雾背后的答案。

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新老交替，换代雅阁不受宠？

其实破万辆的成绩放在其他任何一款B级车上都是可圈可点的，但对于车坛常青树雅阁而言仅仅是“起点”。

众所周知，雅阁自上世纪末国产起，一直是B级车市场炙手可热的选择，其中十代车型更将雅阁推向巅峰，持续领跑B级车市场，而几年前帕萨特自中保研一撞跌落神坛之后，十代雅阁更顺势坐稳了B级车销冠宝座。

另外，就在不久前的4月份，雅阁还曾以25590辆的月销成绩高居轿车销量排行榜第5名，并以巨大的领先摘得B级车市场销冠。

首先可以肯定的是，雅阁的失速不是意外，因为雅阁在5月份迎来了一件大事，而这件事完全可左右雅阁的终端表现。

5月20号，广汽本田推出了全新第十一代雅阁，雅阁在终端市场的销量异动，背后一定与这次换代有关。

通过走访，壹哥发现雅阁在北京地区多家广汽本田经销商处的销量情况几乎是一致的：

十代雅阁燃油版车型已于5月初清完库存，最后一批车源终端优惠4万元左右，该车在终端市场非常抢手；

十代雅阁混动版车型目前部分车型仍有现车，但已经是最后一批车源，短期内即可清完库存，该车型当前终端优惠约4万元；

十一代雅阁燃油车型车源丰富，终端至高优惠2万元，用户购买热情不如老款车型高；

十一代雅阁e:PHEV车型当前尚未到店，最快10天可抵达“战场”。

不难看出，雅阁在5月份的最大“变量”是此前占比超6成的燃油版车型恰逢新老交替，因此可初步得出结论，雅阁失速的根源就出在燃油版车型上。

说直白些就是——当前十一代雅阁燃油版车型没有十代车型好卖，从而导致雅阁在终端市场失速。

壹哥此前曾深度体验过十一代雅阁，就拿燃油版车型来说，虽然新车的质感、空间、动力较此前几乎完全相同，但性价比却更高了，总体来看新车在产品层面的升级非常显著。

比如，十一代智享版车型比十代豪华版贵了4000元，但配置层面却多了Honda Sensing L2级智能驾驶辅助、LED远光灯、自适应远近光、支持CarPlay的Honda Connect4.0、全液晶仪表、HUD抬头显示、多色氛围灯……按照广汽本田的定价体系，这些配置加起来也起码值3万元。

实力提升显著反而不如之前好卖，是消费者不懂车，还是十一代雅阁生不逢时？其实都不是，十一代雅阁燃油车型销量走低的关键仍是性价比放在当下并不凸显。

虽然按指导价来看，十一代雅阁燃油车型的性价比更高，但如果再加上老款车型终端优惠，情况就另当别论了，就拿指导价19.28万元的十代雅阁豪华版车型为例，其终端落地价还不到18万元，显然，这是十一代雅阁燃油车型任何一款车型都做不到的。

更关键的是，两车的三大件几乎没有区别，以致于并不存在“买新不买旧”一说。

在这样的情况下，想抄底老款雅阁的用户早就已经在4月份入手了十代雅阁燃油版，而凡是等到5月份还未入手的用户，就做好了持币观望的准备，这直接导致了雅阁在5月份遭遇“腰斩”。

上市即优惠，“神车”放下偶像包袱

当然，壹哥预测雅阁很快就能重回销量巅峰，因为终端的价格战已经杀的风生水起，即便十一代雅阁也只是刚刚换代，也不可避免要受到波及。

一方面，和之前混动版车型落地价格相近的PHEV车型即将登场，在新能源车市场高速增长的当下，新车市场潜力更大，能够在一定程度上助力雅阁车系更上一层楼。

更为关键的是，十一代雅阁燃油版车型的终端优惠短期内即可向老款车型看齐，届时新车也将比十代雅阁燃油版车型更具竞争力。

一般来说，一款换代车型的终端优惠要想和老款车型比肩，周期大多不会小于1年，但当前的终端车市已经不属于一般情况，广汽本田也不再是曾经的广汽本田，雅阁更不是曾经的雅阁。

别看当前车市一片祥和，但“价格战”的激烈程度却超乎想象：

此前还需加价2万才能提车的雷克萨斯ES当前已经有了终端优惠；“坚决不降价”的蔚来也迎来全系官降；

比亚迪

更为全系车型新推价格更低的“冠军版”势要卷死同行……别说是雅阁，终端市场已经没有任何一款车敢在这个节骨眼继续高傲下去。

至于广汽本田，此前一直在走上坡路的它而今也在自主品牌的轮番进攻下已经进入防守反击上。

2022年广汽本田冲击“百万俱乐部”的目标不仅未能达成，甚至目前看销量结果还渐行渐远。在电动化、智能化的大潮中，广汽本田只有在新产品价值上给到用户更大诚意才能以时间换空间谋求企业转型。

事实上，从十一代雅阁燃油版车型刚刚上市就提供终端优惠的这件事上，也能看出广汽本田的态度。

早在广汽本田六代雅阁推出之时，其便在终端开启“加价”先河，而之后的七代、八代也都无一例外，到了九代车型上，虽然已经不需要加价，但是用户却需额外花钱购买“装饰包”方能提车，而低配车改高配车销售更是普遍现象，直到十代车型的出现才彻底告别加价提车。

而到了当今的十一代雅阁上，新车一经上市就在终端市场给出不小优惠的操作更是前所未有的。

其实不只是雅阁，不只是广汽本田，强如“南北大众”也不得不加入这场已经没有回头余地的“价格战”拼杀中来，加上国内的消费者主力用户群都变了，车市的格局自然也就变了。

今时已经不同往日，曾经自主品牌靠价格优势夹缝求生，如今合资品牌靠终端让利权利维持市场份额的稳定，当然，唯一可以肯定的是，合资品牌持续增长的白银年代已经告一段落，与中国品牌刺刀见红的拼杀加上企业自身谋求“电动化+智能化”转型，让合资品牌不得不抖擞精神且严阵以待。